FAQ Lubrifiants

Les huiles minérales sont des produits issus du raffinage du pétrole brut, un processus au cours duquel on retire notamment des contaminants naturels ainsi que des hydrocarbures indésirables.

Leur utilisation est privilégiée pour les modèles de véhicules anciens. Elles offrent l’avantage d’un coût peu élevé.

En revanche, les huiles minérales s’écoulent plus lentement dans l’ensemble du circuit. Cela entraîne notamment une consommation de carburant accrue et impacte les performances du véhicule. Elles exigent par ailleurs des vidanges plus fréquentes que les huiles synthétiques. Cependant, l’huile minérale demeure une huile de qualité tout à fait suffisante si elle est recommandée par le constructeur.

Composition des huiles de moteur synthétiques

Les huiles moteur synthétiques sont le fruit de transformations chimiques complexes qui sont effectuées soit directement à partir de pétrole brut extrait par forage, soit à partir de molécules présélectionnées. La différence avec les huiles minérales réside ainsi dans leur processus de transformation : l’huile de synthèse subit des modifications plus élaborées.

On retiendra ainsi que les huiles synthétiques :

• Contiennent moins d’impuretés que les huiles minérales ;
• Sont modifiées chimiquement.

Dans les deux cas, des additifs sont ajoutés afin d’améliorer considérablement les performances de l’huile. Il peut s’agir d’additifs anti-usure, d’antioxydants, de détergents, de dispersants, d’anticorrosion ou encore d’anti-mousse.

Les huiles synthétiques sont essentiellement destinées aux moteurs à hautes performances.

Les avantages des huiles synthétiques sont multiples :

• Excellent écoulement à basse température ;
• Stabilité de la viscosité même à haute température (l’huile synthétique ne se fluidifie pas aisément) ;
• Allongement des intervalles de vidange ;
• Limitation de la formation de dépôts ;
• Réduction de l’usure des pièces ;
• Optimisation de la consommation de carburant ;
• Protection du moteur, allongement de sa durée de vie.

Les huiles synthétiques coûtent un peu plus cher, c’est leur principal inconvénient.

Tous les types d’huile ne sont pas adaptés à tous les moteurs. Avant de choisir entre l’huile minérale conventionnelle et l’huile synthétique, il est important de prendre connaissance des recommandations du constructeur concerné

L'huile hydraulique est un fluide incompressible qui joue un rôle primordial dans le fonctionnement sans heurts des systèmes hydrauliques. Outre son rôle clé dans le transfert de puissance et de chaleur au sein des systèmes hydrauliques, elle possède quelques fonctions secondaires : élimination de la contamination, étanchéité et lubrification.

L'huile hydraulique a une grande variété d'applications. Elle alimente les chariots élévateurs à fourche et les fendeuses à bois, permet aux pilotes de contrôler les systèmes vitaux au sein des avions et garantit le fonctionnement correct des freins hydrauliques des tracteurs et autres équipements agricoles.

Les fluides hydrauliques peuvent être minéraux (extraction de gisements de pétrole brut naturel ayant subi un processus de raffinage) ou synthétiques (fabrication par synthèse de produits chimiques).

Il est important de choisir l'huile hydraulique adaptée

L'utilisation du type d'huile adéquat peut améliorer le rendement et réduire l'usure, ce qui signifie utiliser moins de carburant et prolonger la durée de vie de votre équipement.

Lorsque vous choisissez une huile, gardez trois propriétés essentielles à l'esprit :

• Multigrade ou monograde
• Détergente ou non détergente
• Anti-usure ou non anti-usure

Huile hydraulique multigrade ou monograde

Le grade d'une huile indique la manière dont la température affecte sa viscosité ou son épaisseur. Une huile multigrade conservera sa viscosité dans un éventail de températures plus large. Elle est donc idéale pour les équipements qui doivent fonctionner dans des climats extrêmement changeants et pour le démarrage des moteurs à basse température. Les huiles monogrades conviennent aux moteurs qui fonctionnent en continu.

Par temps très froid, l'huile hydraulique est trop visqueuse, ce qui peut entraîner une importante baisse de rendement et ralentir les machines ou même entraîner un arrêt de fonctionnement. D'un autre côté, des températures très élevées peuvent désépaissir le fluide, ce qui peut rendre le système moins réactif et l'user prématurément. Les huiles multigrades ont des viscosités différentes à basse et haute température et, par conséquent, elles sont efficaces tout au long de l'année.

Détergente ou non détergente ?

Certains fluides hydrauliques contiennent également des addictifs connus sous le nom de détergents qui permettent d'éliminer les contaminants des systèmes hydrauliques. Ceci peut être particulièrement utile pour les applications hydrauliques mobiles comme les véhicules de chantier, dans lesquels l'accumulation de boues et de vernis est courante.

Anti-usure ou non anti-usure ?

Les additifs anti-usure permettent de réduire les dommages causés par le contact métal sur métal entre des composants hydrauliques comme les pistons et les soupapes. Il s'agit d'une qualité intéressante pour les systèmes hydrauliques qui fonctionnent sous très haute pression, tels que les compresseurs d'air.

Éviter de mélanger différentes huiles hydrauliques

Les différents grades et additifs sont finement équilibrés par les fabricants d'huile pour une application donnée. En règle générale, il faut donc éviter de mélanger différents fluides dans un système hydraulique. Le mélange de fluides avec différents additifs peut causer des réactions chimiques imprévisibles et indésirable

Le « w » correspond à « winter » (hiver), la valeur avant le « w » indique la viscosité de l'huile (ou son épaisseur) à basse température (d'où le w), et celle d'après la viscosité à des températures plus élevées (150 °C en moyenne) quand le moteur est en marche.

L'huile moteur 5w40 possède un indice de viscosité hivernal égal à cinq, ce qui signifie qu'elle est moins visqueuse à des températures très basses par rapport à, par exemple, l'huile 10w40. Elle possède un indice de viscosité à chaud de 40, ce qui signifie qu'elle est aussi visqueuse que l'huile 10w40 à des températures élevées, mais moins visqueuse que des huiles comme la 15w50

La viscosité d'une huile est sa résistance à l'écoulement. Une huile trop épaisse ne s'écoulera pas correctement dans votre moteur. Une huile trop fine ne protègera pas les pièces mobiles contre l'usure. La viscosité augmente quand la température baisse, et décroît quand la température augmente.

Lorsque vous choisissez un grade d'huile moteur en particulier, vous êtes confronté à un compromis entre performance et protection. Quand votre moteur est en marche, une huile plus visqueuse protègera plus efficacement les composants du moteur. Mais une huile trop épaisse peut également nuire à la performance du moteur. C'est pourquoi il est important de demander au fabricant le grade d'huile approprié à votre moteur.

Le choix entre une huile moteur 5w40 ou une autre huile telle que la 10w40 dépend de la température hivernale de votre région. L'huile 5w40 est meilleure pour le démarrage de votre moteur par temps froid car elle s'écoule plus facilement à ces basses températures. Lorsque le moteur est en marche et chaud, les huiles 5w40 et 10w40, dont la viscosité est élevée, sont toutes les deux efficaces pour protéger votre moteur contre l'usure

Le liquide de frein est un type de fluide hydraulique qui transmet la puissance au système de freinage. C’est ce qui permet d’assurer que le véhicule s’arrête lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.

Comme tous les fluides hydrauliques, le liquide de frein est incompressible. Cela signifie que lorsque la pression de la pédale de frein est appliquée à une extrémité du système de freinage, le fluide contenu dans la canalisation de freinage est contraint de se déplacer. La force est d’abord transférée à un servo-frein à dépression puis aux plaquettes de frein qui appuient sur les roues du véhicule et entraînent son immobilisation.

C’est la raison pour laquelle le liquide de frein est un composant essentiel de votre véhicule. Tout ce qui risque d’en dégrader la qualité – notamment l’humidité ambiante absorbée – en amoindrira la performance et risque, à terme, de diminuer la capacité de freinage de votre véhicule.

Il existe deux grands types de liquide de frein : DOT 4 et DOT 5. Le premier est formulé à base de glycol, le deuxième à base de silicone. DOT 5 se distingue par le fait qu’il n’absorbe pas l’eau et qu’il peut supporter des pressions plus fortes avant de se transformer en gaz.

Le chiffre plus élevé indique un point d’ébullition plus élevé, ce qui constitue un facteur critique pour le liquide de frein. Rappelez-vous, les fluides hydrauliques fonctionnent car ils sont incompressibles. Lorsque l’on applique une pression à un fluide dans un système fermé, ce fluide est contraint de se déplacer plutôt que de diminuer de volume. Mais ce n’est pas le cas d’un gaz qui, souvent, se compressera en réaction à une pression externe.

Il est donc important que le liquide de frein demeure liquide et ne se vaporise pas. Si vous appliquez une forte pression à votre système de freinage, ce qui aura tendance à en faire augmenter la température, il est donc préférable de choisir un liquide comme DOT 5, doté d’un point d’ébullition plus élevé.

Il est recommandé de le changer tous les ans ou tous les deux ans, mais cela dépend des préconisations du constructeur.

Le risque le plus courant réside dans l’humidité ambiante. L’eau absorbée par le liquide de frein risque de faire baisser son point d’ébullition, ce qui aura tendance à réduire la pression dans le système de freinage et à amoindrir ses performances pour les raisons expliquées plus haut. En outre, l’humidité peut entraîner un début de corrosion des autres composants du système de freinage.

Lorsque le liquide de frein vieillit, il tend à passer d’une couleur claire ou légèrement foncée à une teinte plus sombre. La contamination par l’humidité aura parfois le même effet : l’aspect trouble du liquide peut être un signe qu’il est temps de le changer. Il est aussi possible de faire vérifier la teneur en eau du liquide par un professionnel à tout moment.

En règle générale, il est préférable de faire changer le liquide de frein par un mécanicien qualifié plutôt que de le faire soi-même. Le liquide usagé doit être entièrement vidangé et la substance doit être manipulée avec soin. Il est aussi important de ne pas mélanger différents liquides de frein. Par exemple, si l’on mélange un liquide à base de glycol avec un liquide à base de silicone, ce dernier se détériorera.

L'huile de transmission est un lubrifiant utilisé dans les boîtes de vitesses manuelles et automatiques, les différentiels, les boîtes-ponts et les boîtes de transfert d’un véhicule. Elle favorise un fonctionnement en douceur de votre transmission. Mais surtout, elle contribue à protéger des composants internes critiques dans les systèmes d'engrenages contre les dommages dus à l'usure.

Une mauvaise lubrification peut causer des phénomènes de grippage, de corrosion, d'abrasion et de piqûres sur des composants importants de la chaîne cinématique. Cette détérioration peut compromettre les performances de votre voiture et entraîner finalement de coûteuses réparations. L'huile de transmission et l'huile moteur sont deux choses différentes et elles ne sont pas interchangeables.

La référence doit rester le manuel utilisateur de votre véhicule. L'utilisation d'une huile de transmission inadaptée peut réduire les performances, voire même endommager des composants internes.

L'American Petroleum Institute évalue les huiles de transmission en fonction de leurs performances générales et les huiles de qualité GL-4 et GL-5 sont les plus courantes sur le marché. La grande majorité des voitures requièrent une huile de transmission GL-4. Les véhicules de grande puissance ou à hautes performances, tels que les camions et les voitures de sport, peuvent nécessiter une huile GL-5.

Dans tous les cas, la règle d’or est d'utiliser exclusivement l'huile de transmission préconisée par le constructeur de votre véhicule.

Si vous ne faites pas vidanger votre huile de transmission régulièrement, la longévité de votre boîte de vitesses sera forcément impactée.

L'huile de transmission se détériore au fil du temps. Les boîtes de vitesses manuelles et d'autres systèmes d'engrenages fonctionnent en générant de nombreux contacts métal contre métal. Le frottement naturel érode peu à peu ces parties mobiles, générant de fines particules de métal qui vont s'accumuler dans l'huile.

Si vous ne changez pas votre huile de transmission selon le calendrier préconisé par le constructeur, son pouvoir lubrifiant diminuera et les frottements augmenteront. A terme, vous risquez d’endommager certaines pièces et d’être contraint de les faire remplacer. Ce type de réparation peut coûter cher, tout particulièrement s’il s’agit de la boîte de vitesses.

Encore une fois, les consignes du manuel utilisateur de votre véhicule priment sur toute autre information. De manière plus générale, si vous conduisez votre voiture dans des conditions normales, vous devriez faire changer l’huile de transmission tous les 48 000 à 80 000 km pour une boîte automatique et tous les 96 000 à 160 000 km pour une boîte manuelle. Si vous conduisez régulièrement dans des conditions plus difficiles, par exemple dans des environnements boueux ou en remorquant d'autres véhicules, il peut s'avérer nécessaire de changer votre huile tous les 24 000 km.

Soyez attentifs aux bruits et aux vibrations de votre boîte de vitesses lorsque vous passez les vitesses. Le mécanisme a-t-il tendance à patiner ou à produire des bruits sourds ? D'étranges odeurs de brûlé ou des bruits de grincement ou de raclement sont également des signes indiquant qu'il faut changer votre huile de transmission. Vérifiez la présence de fuites, car elles peuvent indiquer une contamination de l'huile. Si l’huile est foncée ou granuleuse, il est temps de la faire changer. Enfin, le fait que le témoin « Vérifier le moteur » s'allume sur votre tableau de bord est toujours un signe que quelque chose sous le capot requiert votre attention immédiate.

Le liquide de refroidissement doit être mélangé pour moitié à de l'eau distillé puis versé dans le radiateur pour mieux réguler la température du moteur. Son ingrédient principal est l'éthylène glycol, qui abaisse le point de congélation de l'eau et relève son point d'ébullition. Ceci contribue à empêcher l'eau contenue dans votre radiateur de geler, de bouillir ou de s'évaporer.

Avec le carburant et l'huile, le liquide de refroidissement est un fluide essentiel au bon fonctionnement d'un moteur. Sans lui, la chaleur dégagée par le cycle de combustion ferait rapidement surchauffer le moteur ou provoquerait un grippage complet. Le liquide de refroidissement lubrifie aussi les composants du circuit de refroidissement qui entrent en contact avec l'eau. Enfin, il empêche la corrosion des composants métalliques.

Comme tous les fluides dans votre voiture, le liquide de refroidissement se détériore au fil du temps et finit par s'acidifie. La corrosion induite peut dégrader le radiateur et d'autres composants importants du circuit de refroidissement comme la pompe à eau, les flexibles, le thermostat et le bouchon de radiateur.

De la rouille, des impuretés et d'autres particules nocives peuvent aussi s'accumuler dans votre radiateur. De tels contaminants vont compromettre la capacité du liquide de refroidissement à réguler la température du moteur. Ceci peut entraîner une surchauffe du moteur, une fissuration du bloc moteur, voire même le collage d'un piston à son cylindre.

Commencez toujours par vérifier le manuel de l'utilisateur. En général, vous devez remplacer votre liquide de refroidissement tous les 48 000 km ou tous les trois ans, suivant le premier terme échu.

Les instructions de votre manuel de l'utilisateur sont prioritaires dans une telle procédure, consultez-le toujours en premier lieu. Il faut également garder à l'esprit que le circuit de liquide de refroidissement de votre voiture est sous pression et accumule des quantités de chaleur pouvant être dangereuses. N'effectuez jamais cette opération lorsque le moteur et le radiateur sont chauds. Le non-respect des consignes de sécurité adéquates peut entraîner de graves blessures.

Voici les étapes à suivre :

• Lorsque vous remplacez le liquide de refroidissement, laissez le radiateur et le moteur refroidir pendant au moins une heure.
• Ouvrez le capot et assurez-vous que le radiateur et les flexibles ne présentent pas de fissures ou de fuites. Les pièces endommagées doivent être remplacées ou réparées.
• Retirez le bouchon du radiateur.
• Desserrez le bouchon de vidange du radiateur et vidangez le liquide de refroidissement.
• Resserrez le bouchon de vidange, remplissez le radiateur avec de l'eau distillée et faites tourner le moteur pendant 10 minutes.
• Laissez refroidir le moteur et vidangez une nouvelle fois.
• Remplissez le radiateur avec un produit de nettoyage pour radiateur, en complétant avec un supplément d'eau distillée.
• Répétez ce processus jusqu'à ce que l'eau soit transparente lorsque vous vidangez.
• Pour terminer, remplissez le radiateur avec un mélange à 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau distillée et replacez le bouchon du radiateur.

5w30 est une huile moteur fréquemment utilisée pour les motorisations essence et diesel de véhicules légers. Comme la plupart des huiles moteur produites de nos jours, l’huile 5w30 est une huile multigrade, c’est-à-dire que son grade de viscosité le plus bas est de 5, et le plus élevé, de 30.

La lettre « w » signifie « winter » (ou « hiver »), le chiffre qui précède indique la viscosité de l’huile (ou son épaisseur) à froid (d’où le « w »), et le chiffre qui suit indique sa viscosité à chaud, lorsque le moteur tourne.

L’huile moteur 5w30 affiche un grade de viscosité à froid de 5, c’est-à-dire qu’à des températures très basses, elle est moins visqueuse (moins épaisse) que l’huile 10w30, par exemple. À chaud, son grade de viscosité est de 30, c’est-à-dire qu’à haute température, elle est moins visqueuse qu’une huile telle que la 5w50.

Vous devez toujours suivre les préconisations du constructeur de votre véhicule. Cependant, l’huile 5w30 peut agir à des températures comprises entre -30 °C et +35 °C, ce qui en fait un choix idéal si le climat de votre région présente de grandes variations de température saisonnières.

L’huile 5w30 est particulièrement bien adaptée aux véhicules qui roulent sous des climats froids. Contrairement aux huiles dont le grade à froid est de 10 ou 15, l’écoulement de l’huile 5w30 au démarrage par temps froid est suffisant pour enduire et protéger les composants internes du moteur. C’est également un bon choix pour les longs trajets qui requièrent une consommation élevée de carburant et entraînent une plus grande exposition à la chaleur.

L’huile 5w30 est l’une des huiles moteur les plus répandues car elle convient à de nombreux types de véhicules et de motorisations. La plage de viscosité de l’huile 5w30 lui permet de lubrifier, d’étanchéifier et de protéger les composants internes du moteur dans des conditions climatiques variées. Sa polyvalence hiver/été la rend pratique à utiliser car elle évite de devoir changer d’huile selon la saison. La faible viscosité de l’huile 5w30 exerce également une contrainte moindre sur la pompe à huile, et permet d’optimiser la consommation de carburant.

La compatibilité de l’huile moteur 5w30 avec de nombreux types de moteurs et sa capacité à fonctionner sur une grande plage de températures la rendent extrêmement polyvalente. Que vous ayez un moteur essence ou diesel léger, l’huile 5w30 est souvent recommandée car elle s’écoule plus facilement par temps hivernal. Par ailleurs, elle a la particularité de conserver une viscosité suffisante lorsque le moteur est soumis à de fortes températures en été, alors qu’une huile au grade de viscosité inférieur aura plus tendance à se liquéfier, risquant ainsi d’endommager les pièces du moteur.